Эта история началась еще летом 2020 года, тогда АвтоВАЗ стал постепенно выводить из списка доступных комплектаций Весты варианты, укомплектованные двигателем 1,8 л мощностью 122 л. с. В декабре 2020 заводчане официально признали этот факт, более мощный двигатель для “обычной” Весты больше недоступен, теперь ним могут комплектоваться только версии Кросс.
В начале 2021 года некоторую сумятицу в этот вопрос внесла рассылка от АвтоВАЗа дилерам новых прайс-листов, из которых забыли исключить снятые с производства версии, но позже прислали исправленные варианты, подтверждавшие отказ семейства Lada Vesta от мотора ВАЗ 21179.
Любопытно, что, хотя официальной причиной исключения 122-сильного двигателя из списка доступных для Весты назван низкий спрос на комплектации с ним, опрос на сайте ВАЗа "Лада. Онлайн" показал совершенно противоположные результаты, 80% против или скорее против такого решения.
С 2021 года седаны и универсалы семейства Веста комплектуются только двумя типами 1,6-литровых моторов:
- мощностью 106 л. с. в паре с 5-ступенчатой механической КПП;
- мощностью 113 л. с. в паре с вариатором.
А кому хочется двигатель 1,8 л – добро пожаловать на Cross-версии Лады Весты.
Альтернативная версия
Однако есть и другая версия причин сокращения выпуска этих моторов. Сводится она к тому, что созданный в 2016 году с массовым использованием импортных компонентов по мере локализации и перехода на отечественные комплектующие двигатель стал слишком проблемным и нерентабельным для автозавода.
Строился мотор на базе блока двигателя 1,6 л, в своих корнях уходящему к ВАЗ-2106 путем увеличения хода поршня до 84 мм, модернизации систем смазки и охлаждения, а головку блока для него спроектировали собственную, причем впервые в российском моторостроении с изменяемыми фазами газораспределения на впуске.
Но удержать заявленную высоту технологического уровня заводчане не смогли. Именно головка, а точнее, клапанная группа, стала причиной хронического “масложора” (до 0,7 л масла на 1 000 км), характерного для многих двигателей этой серии.
В интернете сохранилась копия письма руководства АвтоВАЗа с признанием этой проблемы.
По всей видимости, именно обращения покупателей в период гарантийного срока и приговорили этот мотор к изгнанию. Ведь задача любого бизнеса – делать деньги, а с такими объемами работ по гарантии о прибыли можно забывать.
Технические характеристики двигателей Lada Vesta
| Модель двигателя | ВАЗ-21179 | ВАЗ-21129 | Nissan-Renault
HR16DE-H4M |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
| Рабочий объем, л | 1,8 | 1,6 | 1,6 |
| Максимальная мощность, л. с. | 122 | 106 | 113 |
| при частоте вращения, об/мин | 6 000 | 5 800 | 6 000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 170 | 148 | 156 |
| при частоте вращения, об/мин | 3 750 | 4 200 | 4 400 |
| Диаметр поршня, мм | 82 | 82 | 78 |
| Ход поршня, мм | 84 | 75,6 | 83,6 |
| Степень сжатия | 10,3 | 10,5 | 10,7 |
Хотя максимальные показатели ВАЗ-21179 и превышают аналогичные у двигателей 1,6, но разница не столь уж велика. Для спокойного перемещения их вполне хватит, а гоночный болид из Лады Весты мотор 1,8 все равно не сделает.
Вопрос, что важнее, прибавка нескольких лошадиных сил или более высокая надежность, на любителя, каждый решает его в меру собственных приоритетов. Для сравнения, у французского мотора тоже есть свои болячки, но цепь в приводе ГРМ рвется на порядок реже ремня, а остальные типичные проблемы:
- выход из строя реле зажигания;
- прогорание прокладки выпускного коллектора;
- разрушение подушки правой опоры двигателя;
- свист ремня привода генератора (при ослаблении),
они, так сказать, “внешние”, хотя и неприятные, но вмешательства в сам мотор с его разборкой не требующие. Потому решаются проще и дешевле сравнительно с проблемами головки блока цилиндров.
Среди других дефектов ВАЗ-21179 отмечалась неустойчивая работа сразу после запуска при морозах ниже -10 градусов Цельсия. Двигатель троил, не держал холостой ход, а при попытке подгазовывать попросту глох.
В старых карбюраторных моторах такая проблема решалась банальным "подсосом", вытягивался тросик управления воздушной заслонкой, прикрывая её и тем самым обогащая топливо-воздушную смесь, а механическая тяга от воздушной заслонки приоткрывала дроссельную, слегка увеличивая обороты холостого хода. Система было простой и понятной, а большинство возникавших неполадок диагностировались невооруженным взглядом и легко исправлялись самостоятельно. А дальнейшее развитие автопрома это все увеличивавшийся разрыв между уровнем амбиций и технологических возможностей. Отсюда зависимость заводов от импортных комплектующих и, как следствие, массы факторов, от политических отношений до курса рубля и цены нефти.
Еще один характерный для Весты с этим мотором дефект, перетирание жгута электропроводки, стал результатом, с одной стороны, конструкторских просчетов, с другой, экономии на комплектующих
Итоги и выводы
Сокращение перечня комплектаций Lada Vesta со 122-сильным мотором не трагедия, но она показывает необходимость упрощения продукции автопрома и приведение её в соответствие местным условиям и возможностям промышленности.
