Главная » Обзоры » Главные недостатки Lada xRay
недостатки х рей
Надежная металлическая защита добавляет уверенности во время путешествий по пересеченной местности

Главные недостатки Lada xRay

XRAY, как и большинство концептов, собрал множество позитивных отзывов в разных масс-медиа, так что его успех на рынке продаж был бы не особо удивителен. Что еще нужно для придания продажам Лады мощного импульса, как не яркий кроссовер со стильным дизайном. Особенно в глазах молодых водителей. Однако, все оказалось не так радужно.

Впрочем, откровенно говоря и большим провалом для АвтоВАЗа XRAY отнюдь не назовешь, ведь запланированные к продажам 16 тыс машин все же были успешно реализованы. Вот только если быть до конца честным, то такой тираж вовсе не повод для гордости автогиганта.

энергоемкие шасси

Шасси позволяют не заботится о пробоях от гравийного покрытия, ведь их великолепная энергоемкость позволяет не боятся ям

В серию XRAY попал еще в прошлом декабре. Сразу после выхода на модель обрушился вал критики, так как дизайн представленной модели достаточно сильно отличался от обещанного ранее прототипом.

У машины практически пропали стремительность и невесомость общего образа. Хотя, если сравнивать XRAY с конкурентом-образцом от Renault — Sandero, то российская разработка не так уж и посредственно выглядит. Красная расцветка машине определенно ей к лицу.

Симпатичный, но немного неудобный салон

При первоначальном знакомстве салон вызывает только позитивные эмоции. Тут и климат-контроль с экраном, и многофункциональный руль с комфортным хватом, и обивка у сидений выполнена с особым вкусом.

Вот только если немного посидеть внутри, то быстро осознаешь, что XRAY есть куда стремится в плане эргономики: смартфон водителя некуда приткнуть, скопированные с Sandero кресла несколько неудобны (по крайней мере у той же “весты” они были получше), а макияжные зеркальца стоило бы вмонтировать сразу в оба козырька.

А вот обзорность здесь достойна похвалы — с места водителя отлично все видно. Несколько покритиковать стоит только картинку с камеры заднего вида: дисплей при слабеньком освещении достаточно сильно бликует.

Однако, полностью отказаться от подобной мультимедиа-системы не даст “умная” навигационная система, способная прокладывать маршрут движения с учетом дорожных заторов. С этой работой навигация справляется на уровне популярного приложения для смартфонов “Яндекс.Навигатор”, а это радует!

дизайн интерьера х рей

Симпатичный дизайн интерьера, особенно заметно на фоне убого Sandero Stepway

Неплохие возможности мотора гасятся недоработанной АМТ

На XRAY был впервые использован новый двигатель от АвтоВАЗа — инновационный 16-клапанный ВАЗ-21179 на впечатляющие 1,8 литра. Он может похвалиться и достойной мощностью в 122 л.с., и хорошим крутящим моментом в 170 Нм. Одним словом, динамики у топ-версии должно было хватать с головой.

багажник

Багажник XRAY не отличается особым объемом. Кроме маленькой погрузочной высоты, также дополнительно предусмотрены удобные крючки для сумок, двойное дно, крепежные петли и розетка на 12 В. Неплохой набор для недорогой модели

Вот только такие надежды водителей, увы, практически не оправдываются. Неплохой залеженый конструкторами потенциал двигателя гасится привередливой “автомеханикой” коробки передач.
Тут есть и раздражающие клевки во время переключения, и неожиданные заминки… Если сравнивать с предсказуемыми и плавными гидромеханическими автоматами, то АМТ-трансмиссия и вовсе кажется чудовищной. Она способна даже уравновешенных водителей очень быстро взбесить своими рывками и задержками.

Также некое неудобство доставляет то, что авто не движется после короткой стоянки, когда отпускаешь педаль тормоза. XRAY поедет исключительно после нажатия на акселератор, а это весьма угнетает в дорожных заторах.

Огорчает в пробках и на асфальте, радует на бездорожье

Огорчает и плавность хода. Авто подбирает практически всю мелочь на дороге, а на существенных неровностях и вовсе подпрыгивает. Однако, к энергоемкости подвески нет неприятных вопросов, так как до пробоев все же не доходит.

На руле биение также ощущается, так что даже кратковременная езда по некачественному асфальту водителя сильно выматывает. Казалось бы, что подобная тряска должна быть компенсирована филигранной управляемостью, но увы и ах. В поворотах модель совершенно бесхитростна, обратной информативной связью отнюдь не радует, а на дугу стает с выраженной неохотой.

х рей на подьемах

На подъемах АМТ у XRAY быстро греется, так что возвышенности не поштурмуешь

Вот вне асфальта кроссовер движется достаточно уверенно, так как спасает хорошая геометрическая проходимость (целых 195 мм минимального дорожного просвета) и отличная тяговитость движка на низких оборотах. Полезна будет и система удержания на склонах.

Тестовая модель из стартовой партии, а это значит — ESP невозможно отключить, а в грязи такой возможности определенно не хватает. Впрочем, уже этой осенью конструкторы внесли в конструкцию XRAY некие изменения, например установили клавишу отключения ESP. Такая быстрая реакция на желания клиентов определенно подкупает.

недостатки х рей

Надежная металлическая защита добавляет уверенности во время путешествий по пересеченной местности

Теперь доступна и механика

Многих также должно порадовать и то, что XRAY с его потенциально неплохим 1,8 литровым двигателем можно теперь получить как с роботизированной коробкой передач, так и с механической. Подобный вариант обещает быть наиболее сбалансированным в этой гамме. Кто знает, возможно и продажи положительно отзовутся на такую модификацию?

Смотрите также:

Быстрый переход:

 

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*